SCROLL UNTUK MELANJUTKAN BACA

Apa Itu Fitur Positive Crankcase Ventilation

Bagikan:

AshefaNews – Pada mekanisme mesin bahan bakar bensin, gas yang terbakar dalam bak engkol jika keluar dari knalpot maka mengakibatkan polusi dan juga memboroskan bahan bakar. Untuk itu ditambahkan Sistem Ventilasi dalam Bak Engkol yang istilahnya Positive Crankcase Ventilation (PCV). Fungsinya mengembalikan kebocoran gas (blow by gas) itu mengalir lagi masuk intake manifold.

Pembentukan Gas Bak Mesin

Di antara bagian-bagian bak mesin motor bensin terdapat celah termal tertentu yang sesuai dengan toleransi yang ditetapkan oleh produsen. Tidak peduli seberapa minimal celah ini (dengan mempertimbangkan fakta bahwa ring piston tidak memberikan kekencangan 100% karena fitur desain), partikel dan gas yang tidak terbakar selalu menembusnya dari ruang bakar ke bak mesin, yang bercampur dengan uap oli , membentuk apa yang disebut gas bak mesin. 

Gas bak mesin itu berdampak negatif pada kualitas oli mesin di bak mesin, yang terus memburuk dengan meningkatnya jarak tempuh kendaraan, sifat pelumas hilang. Perlu dicatat bahwa efek serupa benar-benar terwujud dalam oli motor apa pun. Uap bahan bakar, hasil pembakaran, jelaga dan partikel air yang masuk ke bak mesin pasti mengubah komposisi oli, mengubahnya menjadi emulsi oli dengan berbagai kotoran.

Tentunya setelah mesin memanas hingga mencapai suhu pengoperasian, fraksi yang mendidih ringan dari uap ini akan menguap (air dan bahan bakar), tetapi yang berat akan tetap ada , yang akan mengoksidasi dan menyumbat minyak. Jangan lupa bahwa dalam proses pengerjaan, tekanan yang sangat tinggi tercipta di silinder mesin mencapai puluhan atmosfer. Dalam hal ini, gas yang keluar dengan kekuatan besar pasti masuk ke bak mesin, beresiko melepaskan segel oli, gasket, dan membuat sambungan bocor, diikuti dengan hilangnya oli.

Berkat sistem ventilasi karter, gas buang yang rusak dihilangkan, dan tekanan operasi normal dipastikan dan dipertahankan, yang memiliki efek menguntungkan tidak hanya pada kondisi oli mesin, tetapi juga pada keandalan dan durasi mesin.

Jenis Sistem Ventilasi Bak Mesin

Sampai saat ini, sudah menjadi kebiasaan dalam membedakan dua jenis sistem ventilasi bak mesin untuk mesin mobil yaitu : terbuka atau ejeksi (gas buang dikeluarkan langsung dari bak mesin menggunakan tabung ejeksi khusus yang dikalibrasi) dan tertutup, atau sistem ventilasi paksa (PCV – positive crankcase ventilation).

Sistem ventilasi crankcase tipe terbuka adalah tipikal untuk unit tenaga mobil yang sekarang sudah tidak diproduksi lagi, meskipun banyak dari mereka masih menggunakannya untuk tujuan off-road domestik. Ciri dari sistem semacam itu adalah gas yang keluar dari silinder, bersama dengan kabut oli, dibuang ke luar mesin, langsung ke lingkungan. Metode ventilasi bak mesin yang ditentukan dibedakan oleh kesederhanaan dan murahnya desain, namun “dikompensasi” oleh polusi udara yang signifikan.

Selain itu sistem seperti ini pun tidak efektif saat melaju dengan kecepatan rendah dan sama sekali tidak efektif saat mobil dalam keadaan diam dengan mesin berjalan saat idle, karena tekanan bak mesin minimal. Selain itu, melalui sistem ventilasi karter terbuka, saat mendinginkan mesin yang sangat panas, udara atmosfer tanpa filter dapat tersedot ke dalam mesin, bersama dengan debu dan uap air. Tidak jarang, pada mobil dengan jarak tempuh yang tinggi, sistem tipe terbuka menjadi penyebab utama keausan yang berakibat hilangnya kompresi dan konsumsi oli.

Alternatif yang lebih modern dan efisien untuk membuka ventilasi karter adalah sistem positive crankcase ventilation. Salah satu bagian penting dari sistem tersebut adalah katup PCV, yang membuang gas yang telah masuk ke bak mesin ke dalam intake manifold dengan pembakaran selanjutnya di ruang bakar. 

Produsen mobil menerapkan model ventilasi tertutup yang mungkin berbeda, tetapi menyediakan keberadaan elemen yang sama: katup ventilasi (katup PCV), pemisah oli  dan pipa penghubung. Perlu dicatat bahwa sistem ventilasi karter untuk mesin bensin dan diesel memiliki karakteristiknya masing-masing, tetapi secara umum memiliki desain yang serupa.

Mekanisme Pengoperasian Positive Crankcase Ventilation

Prinsip pengoperasian sistem PCV ini cukup sederhana. Ketika terjadi kevakuman di intake manifold maka katup PCV terbuka dan gas bak mesin diamankan ke intake, dan kemudian, bercampur dengan udara murni, ke dalam silinder mesin. Untuk mencegah penetrasi uap oli ke dalam ruang bakar, sistem menyediakan pemasangan pemisah oli. Mesin modern dilengkapi dengan sistem pemisah oli yang kompleks. Jadi, pemisah oli tipe labirin membantu memperlambat pergerakan gas dari bak mesin. Hal ini memastikan tetesan minyak mengendap di dinding dan kemudian mengalir ke bak mesin atau di bawah penutup katup.

Di beberapa mesin modern, pemurnian oli lebih lanjut dari gas bak mesin terjadi menggunakan oli sentrifugal. Di bawah pengaruh gaya sentrifugal, partikel oli menempel di dinding dan kemudian mengalir ke bak mesin. Pemurnian terakhir oli dari gas buang dilakukan di labirin keluaran peredam.

Peran kunci katup PCV dalam sistem ventilasi karter tertutup adalah untuk mengatur tekanan gas di karter dengan melewatinya ke intake manifold dan menjaga kevakuman di intake manifold. Dalam mode XX dan selama pengereman mesin, kevakuman di manifold maksimum (throttle hanya terbuka sedikit atau tertutup seluruhnya), namun jumlah gas bak mesin tidak terlalu besar, oleh karena itu, saluran dengan area aliran kecil sudah cukup untuk ventilasi penuh. Dalam mode ini, di bawah pengaruh vakum besar, spul katup ditarik sepenuhnya, tetapi pada saat yang sama, saluran bypass untuk gas bak mesin sebagian besar tersumbat, hanya melewati sebagian kecil saja.

Saat Anda menekan pedal akselerator dan pada beban tinggi, jumlah gas buang di bak mesin meningkat secara signifikan. Kumparan katup berada dalam posisi sedemikian rupa untuk memberikan throughput maksimum saluran. Ada juga yang disebut mode backflash, di mana gas yang terbakar dari silinder masuk ke intake manifold. Dalam hal ini, katup PCV berada di bawah tekanan, bukan vakum, sehingga menutup sepenuhnya, menghilangkan kemungkinan penyalaan bahan bakar dan uap oli di bak mesin.

Tanda-Tanda Kerusakan Positive Crankcase Ventilation

Jika terjadi kerusakan sistem labirin (penyumbatan signifikan dengan minyak kokas), terjadi konsumsi minyak yang kecil namun nyata (di wilayah 0,1-0,5 liter per 1000 km), jejak minyak yang terbakar muncul dalam bentuk butiran atau “karat”, dan di ruang bakar yaitu jelaga. Dalam beberapa kasus, terutama di musim dingin dan kemacetan lalu lintas yang lambat, kabut oli secara bertahap dapat mengendap dalam bentuk oli cair langsung di intake manifold, yang menyebabkan masalah start dingin, saat start, oli dari runner masuk ke intake dan mengisi segala sesuatu di sekitarnya termasuk katup dan ruang bakar yang mengganggu pembentukan campuran normal dan penyalaan campuran yang mudah terbakar. 

Pengoperasian sistem PCV yang salah dapat menjadi salah satu penyebab kontaminasi throttle, katup idle, kontaminasi filter udara, saluran udara (pipa dan intake manifold), kebocoran oli, dan ekstrusi segel oli dan gasket, lebih sering ke luar. Pipa sistem ventilasi yang tersumbat menghasilkan tekanan berlebih di bak mesin, akibatnya gas buang, bersama dengan oli, akan mencari jalur keluar alternatif. 

Pada tahap awal, ketika sistem yang terkait dengan katup PCV tersumbat (paling sering katup itu sendiri tersumbat, lebih jarang menyumbat pemisah oli, labirin, dan nozzle), ventilasi mulai bekerja secara tidak benar dan uap oli, bersama dengan gas, mulai mengalir melalui tabung ventilasi, tanda pertama dari ini adalah kontaminasi throttle yang cepat dari sisi saluran masuk. 

Di beberapa mobil, udara segar diambil langsung dari kotak filter udara – jika sistem PCV tidak berfungsi, filter mulai mengeluarkan oli, dan dalam beberapa kasus, karena. gas bak mesin sangat panas, bahkan filter yang terbuat dari bahan sintetis dapat meleleh dan, akibatnya, menghilangkan sistem penyaringan udara mobil. 

(GE – HKM)

Scroll to Top